Photo de couverture : Laurent Mekies intervient sur scène au festival SXSW London, le 1er juin 2026. Photo d’archive ; elle ne montre ni Bakou ni la présentation des évolutions de la RB22. © David Maynard / WikiPortraits / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0. Recadrage fidèle au format 16:9, redimensionnement, retrait des métadonnées et compression WebP ; photographie et version dérivée diffusées sous CC BY-SA 4.0.
Red Bull apporte à Bakou sa dernière évolution majeure de la saison 2026, avant de consacrer l’essentiel de ses ressources à la monoplace 2027.
Laurent Mekies a présenté ce paquet comme le dernier changement significatif attendu cette année. L’équipe ne ferme pas totalement le développement de la RB22 : elle veut encore comprendre la voiture au fil des neuf manches restantes. Mais le directeur de Red Bull confirme qu’une très large majorité des moyens a déjà été transférée vers le prochain projet.
Cette nuance évite de réduire la décision à un abandon de la saison. Red Bull poursuit deux objectifs immédiats : décrocher une première victoire en 2026 et transformer chaque week-end en source de données pour 2027, dont le règlement restera proche de celui de cette année.
Un plancher retouché pour stabiliser le flux
Le document technique publié pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan répertorie cinq modifications chez Red Bull. La plus importante concerne le plancher. Sa géométrie évolue dans les zones autorisées afin d’augmenter l’appui local tout en préservant la stabilité du flux aérodynamique.
Cette formulation est essentielle. L’écurie ne cherche pas seulement un pic d’appui : elle tente d’obtenir une charge exploitable lorsque la hauteur de caisse, le lacet ou les mouvements de la voiture changent. Le plancher d’une F1 à effet de sol travaille avec le reste de la carrosserie ; une amélioration locale peut perdre son intérêt si elle perturbe l’alimentation des structures situées plus loin.
Red Bull a donc revu les pontons pour les accorder au nouveau plancher. Les ouïes de refroidissement ont été adaptées afin d’intégrer cette forme au capot existant. Les rétroviseurs et le halo ont également été modifiés : leurs surfaces participent au conditionnement de l’air qui descend vers l’arrière de la monoplace, même si leur fonction première reste évidemment réglementaire ou structurelle.
Verstappen et Hadjar sur la même spécification
Max Verstappen et Isack Hadjar disposent tous les deux de cet ensemble à Bakou. Cette égalité de matériel doit faciliter la comparaison des données entre les deux voitures et éviter qu’une différence de spécification ne brouille l’évaluation.
Elle ne garantit pas pour autant un comportement identique. Les réglages, les trajectoires, l’état des pneus et les conditions de piste peuvent produire des réponses différentes. Red Bull devra distinguer ce qui provient réellement des nouvelles pièces de ce qui tient au circuit urbain, à son asphalte et à ses très longues accélérations.