Photo d’archive : Laurent Mekies, directeur de Red Bull Racing, sur scène au Web Summit à Lisbonne, le 11 novembre 2025. Elle ne montre pas les discussions avec la FIA. © Alex Broadway / Web Summit / Sportsfile, via Wikimedia Commons — CC BY 4.0. Recadrage central fidèle en 16:9, redimensionnement, retrait des métadonnées et compression WebP ; aucune retouche du sujet.
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Red Bull discute avec la FIA d’une évolution de la méthode ADUO pour 2027. L’équipe estime que l’indice utilisé cette saison ne restitue pas toute la performance d’une unité de puissance hybride, même si elle préfère rester la référence du moteur thermique plutôt que recevoir des possibilités de rattrapage.
Le mécanisme ADUO mesure les performances de la partie thermique des moteurs à plusieurs moments de la saison. Un constructeur situé au moins 2 % sous la meilleure référence obtient des homologations supplémentaires, ainsi que des marges additionnelles de banc d’essai et de plafond budgétaire.
La FIA mesure le moteur thermique, pas l’ensemble hybride
Lors de la première période d’évaluation, la FIA a placé Mercedes dans la fenêtre de 2 à 4 % et lui a accordé une homologation supplémentaire pour 2026 et 2027. Audi, Ferrari et Honda, au-delà de 4 %, en ont reçu deux. Aucun constructeur n’a obtenu de nouvelle possibilité lors de la deuxième période.
Selon Motorsport.com, Red Bull Ford a servi de référence à ces calculs et n’a donc reçu aucun jeton. Cette hiérarchie peut différer de celle observée en piste : l’indice public porte sur le moteur à combustion, alors que la récupération d’énergie, le déploiement électrique, les logiciels et l’intégration au châssis influencent aussi la performance globale.