Photo d’archive : Charles Leclerc au volant de la Ferrari SF-26 pendant les essais libres du Grand Prix d’Australie, le 6 mars 2026. Elle ne montre ni Austin ni les évolutions introduites au Grand Prix des États-Unis. © Yu Chu Chin / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0. Recadrage central fidèle en 16:9, redimensionnement, retrait des métadonnées et compression WebP ; version dérivée distribuée sous la même licence.
Ferrari a profondément revu le cheminement aérodynamique de la SF-26 à Austin, sans promettre le bond de performance que ses deux premières places du vendredi pourraient suggérer.
La déclaration technique déposée auprès de la FIA détaille un nouvel agencement du plancher, un bord d’attaque redessiné, des volumes modifiés autour de l’entrée des pontons et de la carrosserie arrière, ainsi qu’un diffuseur révisé. L’objectif annoncé est d’augmenter l’appui du plancher tout en stabilisant le flux envoyé vers l’arrière.
Le comportement attendu, mais un gain limité
Charles Leclerc confirme que la voiture a réagi comme Ferrari l’espérait. Il attribue aussi le bon départ du week-end à un équilibre trouvé immédiatement, plutôt qu’aux seules nouvelles pièces.
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