Haas transforme le chaos de Bakou en premier double score de 2026

Photo d’archive : Esteban Ocon au volant de la Haas VF-26 pendant les essais libres du Grand Prix d’Australie, le 7 mars 2026 ; elle ne montre pas la course de Bakou. © Yu Chu Chin / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0. Recadrage central fidèle, redimensionnement et compression WebP ; version dérivée distribuée sous la même licence.

Haas a placé Esteban Ocon huitième et Oliver Bearman neuvième à Bakou, signant son premier double résultat dans les points de la saison 2026.

Les six points ne viennent pas d’une domination soudaine du milieu de grille. L’équipe a bénéficié de l’accrochage entre les deux Alpine et de l’abandon de Lando Norris, mais elle a surtout réussi à conserver ses positions dans une fin de course où les deux VF-26 étaient chaussées de pneus mediums face à plusieurs rivales en tendres.

Ce mélange d’opportunisme et d’exécution donne du poids au résultat. Haas était la seule équipe du peloton intermédiaire à placer ses deux voitures dans le top 10, avec Ocon à seulement trente millièmes d’Arvid Lindblad sur la ligne et Bearman encore devant Carlos Sainz.

Le réglage d’Ocon change la seconde moitié de course

Ocon s’était élancé 13e en pneus tendres. Son premier relais l’a laissé dans une zone où la voiture manquait de précision à l’avant, au point de limiter ses possibilités d’attaque. Haas a attendu la voiture de sécurité provoquée par la sortie d’Alexander Albon pour l’arrêter au 30e tour et monter les mediums.

Le passage par les stands a aussi permis d’ajuster la voiture. Ocon a expliqué avoir retrouvé davantage de mordant du train avant, ce qui lui a permis de progresser à chaque relance. Il s’est retrouvé septième après le passage hors piste d’Oscar Piastri, avant que Lindblad ne le dépasse dans la dernière accélération vers la ligne.

Cette huitième place reste un gain important par rapport à sa position de départ. Elle rapporte quatre points et confirme que la VF-26 disposait d’un rythme exploitable une fois son équilibre corrigé.

Bearman résiste avec le composé le moins favorable

Bearman partait dixième, lui aussi en tendres. Après quelques positions perdues au départ, il a repris l’avantage sur Albon et Liam Lawson, puis a profité des neutralisations pour revenir dans la zone des points.

La difficulté principale est apparue après le dernier regroupement. Les deux Haas ont conservé les mediums tandis que plusieurs voitures proches utilisaient les tendres, plus performants à Bakou. Bearman a perdu une place face à Lindblad, mais il a résisté suffisamment longtemps pour terminer neuvième et ajouter deux points au total de l’équipe.

Le Britannique a reconnu sa déception après une relance agitée, tout en estimant que le résultat collectif comptait davantage. Son jugement résume la valeur de cette course : aucune Haas n’a gagné sa place seule, mais aucune n’a cédé sous la pression finale.

Komatsu voit le résultat d’un travail invisible

Ayao Komatsu a insisté sur les opérations plutôt que sur un miracle de performance. Selon le directeur d’équipe, les arrêts, la stratégie et la gestion des pneus ont été propres au moment où la voiture avait enfin la vitesse nécessaire pour transformer ce travail en points.

Haas porte ainsi son total à 27 points et reste septième du championnat constructeurs. Le résultat ne bouleverse pas la hiérarchie, mais il offre une référence après plusieurs week-ends difficiles : lorsque les circonstances se présentent, les deux voitures peuvent désormais les convertir ensemble.

La prochaine vérification aura lieu à Sepang, un circuit plus rapide et plus exigeant pour les pneus. Haas devra y distinguer ce qui relevait de la bonne exécution à Bakou de ce qui peut être reproduit dans un contexte beaucoup moins favorable aux neutralisations.

Sources

• Haas F1 Team — compte rendu officiel de la course, 26 septembre 2026
• Formula 1 — déclarations des équipes après le Grand Prix
• Formula 1 — classification finale du Grand Prix d’Azerbaïdjan