Photo d’archive : Gabriel Bortoleto au volant de l’Audi R26 pendant les qualifications du Grand Prix de Chine, le 14 mars 2026. Elle ne montre pas la conférence de presse d’Austin. © Liauzh / Wikimedia Commons — CC BY 4.0. Recadrage central fidèle en 16:9, redimensionnement, retrait des métadonnées et compression WebP ; aucune retouche du sujet.
Adrian Newey et Marcin Budkowski soutiennent l’idée d’accorder une petite marge budgétaire supplémentaire aux équipes les moins performantes, sur un principe comparable aux handicaps de développement déjà utilisés en aérodynamique et pour les moteurs.
Leur position ne constitue pas une décision réglementaire. Elle répond à la proposition d’un plafond budgétaire modulé selon la position au championnat, évoquée dans le paddock d’Austin.
Une aide ciblée, pas une performance imposée
Newey cite le temps de soufflerie, qui augmente pour les équipes les moins bien classées, ainsi que le mécanisme ADUO. Celui-ci peut accorder davantage de développement, de banc d’essai et de budget aux motoristes dont le moteur thermique est au moins 2 % derrière la meilleure référence lors des périodes d’examen.
