Photo d’archive : Gabriel Bortoleto au volant de l’Audi R26 pendant le Grand Prix d’Autriche, le 26 juin 2026. La vue latérale montre les volumes du ponton, sans isoler le tirant concerné par la règle 2027. © Lukas Raich / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0. Recadrage central fidèle en 16:9, redimensionnement, retrait des métadonnées et compression WebP. Cette version reste distribuée sous la même licence.
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La FIA a fermé pour 2027 l’interprétation qui permet à Red Bull et Audi d’utiliser un tirant de plancher pour former une arête particulièrement vive sous leurs pontons.
La solution reste légale en 2026. Elle ne déclenche ni sanction ni retrait de résultat : le texte technique de la saison prochaine réduit simplement la liberté qui a permis aux deux équipes d’exploiter cette géométrie.
Un tirant structurel devient un outil aérodynamique
Le tirant relie la carrosserie à une zone du plancher afin d’en limiter la déformation. Autour de ce composant, le règlement 2026 autorise des exceptions aux rayons et à la continuité normalement imposés aux surfaces de carrosserie.
Red Bull a placé un élément très fin le long de la partie basse du ponton. L’intersection avec la carrosserie lui a permis de dessiner une séparation plus nette que sur une surface classique. Cette arête aide l’écoulement à se détacher proprement et à alimenter les zones situées plus en arrière, sans constituer à elle seule une garantie de performance.
La RB22 a introduit cette interprétation pendant la partie européenne de la saison. Audi a adopté une solution comparable avec son évolution de Bakou, rendant le principe beaucoup plus visible dans le paddock.