Lindblad se relève d’un week-end difficile et arrache la septième place à Bakou

Photo d’archive : Arvid Lindblad au Red Bull Fan Zone de Melbourne, le 5 mars 2026 ; elle ne montre pas la course de Bakou. © Yu Chu Chin / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0. Recadrage central fidèle, redimensionnement et compression WebP ; version dérivée distribuée sous la même licence.

Arvid Lindblad est remonté de la 15e place sur la grille au septième rang à Bakou, sauvant six points pour Racing Bulls au terme d’une course qui aurait pu basculer au premier virage.

Le Britannique sortait d’une qualification où il s’était reproché d’avoir voulu en faire trop. La course lui a offert un scénario inverse : il a attendu les occasions, profité des abandons devant lui et trouvé assez de vitesse dans les derniers tours pour dépasser Oliver Bearman puis Esteban Ocon.

Son résultat est le meilleur de Racing Bulls pendant le week-end. Liam Lawson, revenu dans l’équipe après son remplacement temporaire d’Isack Hadjar chez Red Bull, a terminé 12e après avoir été pris dans un contact avec son propre équipier.

Un premier virage qui aurait pu coûter les deux voitures

À la relance, le peloton s’est comprimé vers le premier freinage. Lindblad s’est retrouvé entre plusieurs voitures alors qu’il préparait une attaque sur Ocon. En changeant de trajectoire, il a touché Lawson, qui est parti en tête-à-queue et a subi des dégâts.

Lindblad a présenté ses excuses à son équipier et à l’équipe. Il a expliqué qu’il n’avait plus d’espace lorsque les voitures ont freiné tardivement autour de lui. Les commissaires n’ont pas pris de mesure supplémentaire contre lui, mais l’absence de sanction ne transforme pas l’épisode en réussite : Racing Bulls a perdu la possibilité d’un résultat collectif plus important.

Lawson a reconnu une course difficile, tout en soulignant que les points de Lindblad limitaient les dégâts. Sa 12e place laisse l’équipe avec une seule voiture classée dans le top 10.

Deux Haas dépassées dans le sprint final

Après les incidents impliquant Alpine, McLaren et Williams, Lindblad s’est retrouvé au contact des Haas. Les pneus tendres lui donnaient un avantage de mise en température et d’adhérence face à Ocon et Bearman, restés en mediums après leur arrêt sous voiture de sécurité.

Le pilote Racing Bulls a d’abord dépassé Bearman, puis a rattrapé Ocon dans la dernière ligne droite. Les deux hommes ont été séparés par trois centièmes de seconde à l’arrivée. Cette marge minuscule vaut une place et deux points supplémentaires, puisque la septième position rapporte six unités contre quatre pour la huitième.

La remontée ne masque pas le manque de rythme initial de l’équipe. Alan Permane a reconnu que Racing Bulls avait été moins compétitive que d’habitude à Bakou et avait bénéficié des occasions créées par les incidents. Le mérite de Lindblad est d’avoir transformé ces ouvertures sans endommager davantage sa voiture.

Racing Bulls reprend de l’air face à Alpine

Avant la course, Alpine semblait en position de réduire l’écart au championnat avec ses deux voitures bien placées. L’accrochage entre Franco Colapinto et Pierre Gasly a inversé le calcul : Alpine repart sans point, tandis que Racing Bulls ajoute les six unités de Lindblad.

L’équipe atteint 83 points et porte son avance sur Alpine à 15 unités. Ce gain n’est pas le fruit d’une supériorité nette sur tout le week-end, mais d’une meilleure conversion le jour de la course.

À Sepang, Lindblad devra confirmer cette capacité sans dépendre d’un scénario chaotique. Le circuit malaisien sanctionnera davantage les faiblesses de rythme pur et la gestion thermique. Bakou lui laisse toutefois une base positive : après s’être jugé trop ambitieux en qualifications, il a su attendre puis attaquer au moment où les points étaient réellement accessibles.

Sources

• Formula 1 — déclarations de Racing Bulls après la course, 26 septembre 2026
• Formula 1 — classification finale du Grand Prix d’Azerbaïdjan
• Formula 1 — classification des qualifications