Honda à court de solutions après le double abandon d’Aston Martin à Bakou

Photo d’archive : Fernando Alonso au volant de l’Aston Martin AMR26 à Spa-Francorchamps, fichier daté du 28 juillet 2026 par son auteur. Elle ne montre pas le Grand Prix d’Azerbaïdjan. © Der Alf / Wikimedia Commons — CC BY 4.0. Recadrage fidèle, redimensionnement et compression WebP ; aucune retouche du sujet.

Honda reconnaît avoir atteint la limite de ses solutions disponibles à Bakou, après une course où Fernando Alonso et Lance Stroll ont tous deux abandonné malgré l’installation de nouveaux éléments de groupe propulseur.

Le bilan officiel publié lundi 28 septembre éclaire un week-end déjà difficile sur le plan sportif. Aston Martin savait que la longue ligne droite de Bakou exposerait les faiblesses de son ensemble actuel. Le motoriste japonais affirme avoir cherché à réduire le temps perdu, sans parvenir à neutraliser le déficit avec les outils disponibles sur le circuit.

Des pièces neuves sans issue sportive

Alonso et Stroll avaient reçu plusieurs éléments neufs avant la course, au prix de pénalités qui les ont envoyés sur la dernière ligne de la grille. L’Espagnol est parti 21e et le Canadien 22e, tous deux en pneus tendres.

Ce renouvellement n’a pas transformé la compétitivité de l’AMR26. Alonso a gagné plusieurs positions dans les premiers virages, puis les Cadillac de Sergio Pérez et Valtteri Bottas l’ont dépassé dans la longue accélération vers le premier virage. Il est resté au fond du classement avant de rentrer définitivement aux stands.

Honda précise que l’Espagnol perdait beaucoup de temps dans les lignes droites. Mike Krack évoque un problème de groupe propulseur seulement suspecté à ce stade. Aucun diagnostic définitif n’est publié : le retrait a été décidé parce que la voiture ne pouvait plus défendre sa position, et l’analyse doit encore établir l’origine exacte de cette perte de vitesse.

Stroll arrêté par un problème de pression d’eau

La course de Stroll s’est terminée plus tôt. Il a signalé une voiture instable au septième tour, puis son équipe lui a demandé de s’arrêter dans l’échappatoire du virage 15 au tour suivant. Aston Martin a ensuite identifié un problème de pression d’eau.

Cette cause déclarée ne doit pas être confondue avec le symptôme observé sur la voiture d’Alonso. Le rapport officiel rassemble les deux abandons, mais ne démontre pas qu’ils proviennent d’une panne identique ni que tous les éléments neufs installés avant le départ sont en cause.

Le constat sévère de Honda

Shintaro Orihara, responsable de l’ingénierie moteur en piste, présente Bakou comme une leçon difficile. Il rappelle que la configuration à très longue pleine charge constituait un défi pour le package actuel et admet que Honda était « à court de solutions » avec les moyens immédiatement disponibles.

Cette formulation est importante parce qu’elle décrit une limite opérationnelle, pas l’arrêt du développement. Les réglages et stratégies accessibles pendant le week-end n’ont pas suffi. Le motoriste doit maintenant exploiter les données du double abandon pour déterminer ce qui relève du rendement, de la gestion d’énergie et de la fiabilité.

Aston Martin reste donc face à deux dossiers. Le premier est connu : la pression d’eau qui a immobilisé Stroll. Le second demeure ouvert : la perte de performance en ligne droite signalée par Alonso et associée à un possible problème de groupe propulseur.

Sepang arrive quatre jours après ce bilan

La prochaine manche débute vendredi 2 octobre à Sepang. Honda et Aston Martin disposent de peu de temps pour analyser les deux voitures, décider quels composants peuvent être réutilisés et préparer un circuit qui combine chaleur, fortes accélérations et grandes courbes rapides.

Alonso a appelé à viser un week-end plus solide en Malaisie. Stroll a, lui, replacé le travail dans une perspective plus longue, en demandant des progrès pour les courses à venir et pour 2027. Avant de promettre un rebond, l’équipe doit surtout transformer les symptômes de Bakou en diagnostics confirmés.

Sources

• Honda Racing — bilan officiel du Grand Prix d’Azerbaïdjan, publié le 28 septembre 2026
• Formula 1 — déclarations des équipes après la course, 26 septembre 2026
• Formula 1 — éléments de groupe propulseur changés et pénalités de grille, 24 septembre 2026