Le circuit de refroidissement du système hybride a subi une contrainte supérieure aux prévisions. Honda détaille les difficultés des deux Aston Martin.
Photo d’archive : Fernando Alonso au volant de l’Aston Martin AMR26 en Autriche, le 26 juin 2026. Elle ne montre pas les problèmes de Mexico. © Lukas Raich / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0. Recadrage, redimensionnement et compression WebP, sans recomposition. Version dérivée sous la même licence.
Honda avait anticipé les difficultés de refroidissement à Mexico, mais pas leur ampleur sur le circuit de son système de récupération d’énergie.
Dans son bilan publié le 2 novembre, Shintaro Orihara explique que le refroidissement de l’ERS a subi une contrainte supérieure aux prévisions. Le problème s’est manifesté en qualifications puis en course, malgré le roulage effectué pendant les essais.
Des mesures insuffisantes en piste
Aston Martin avait demandé à ses pilotes de lever le pied avant plusieurs freinages et de laisser davantage d’espace à la voiture précédente. L’équipe les a ensuite fait rentrer tôt pour tenter de les dégager du trafic.
Ces précautions n’ont pas permis de poursuivre. Les deux voitures ont abandonné après cinq tours. Lance Stroll précise que son arrêt devait éviter d’endommager la batterie.
Orihara veut exploiter les données recueillies pour préparer le retour à Mexico en 2027, y compris sur le retard de réponse du turbo.
Source
Honda Racing — bilan de Mexico et déclarations de Shintaro Orihara, publié le 2 novembre 2026 à 06:50 UTC, consulté le 4 novembre.
.jpg){kind=link}