Photo d’archive : Lance Stroll au volant de l’Aston Martin AMR26 à Spa-Francorchamps, fichier daté du 28 juillet 2026 par son auteur. Elle ne montre ni le développement du moteur Honda à Sakura ni les évolutions prévues pour 2027. © Der Alf / Wikimedia Commons — CC BY 4.0. Recadrage central fidèle en 16:9, redimensionnement, retrait des métadonnées et compression WebP ; aucune retouche du sujet.
Honda prévoit une première évolution majeure de son groupe propulseur dès l’ouverture de la saison 2027, puis une deuxième autour de la huitième manche.
Shintaro Orihara, responsable de l’ingénierie Honda en piste, a présenté ce calendrier après le Grand Prix des États-Unis. Le constructeur veut se rapprocher des meilleurs dès la première course, mais ne promet pas d’effacer immédiatement son retard. La deuxième étape doit intervenir vers le milieu de la première moitié du championnat, selon un programme encore susceptible d’évoluer.
La combustion reste le point faible identifié
Orihara désigne le moteur à combustion interne comme la priorité. Honda avait déjà reconnu que cette partie du groupe propulseur concentrait son principal déficit de puissance ; le calendrier 2027 donne désormais deux échéances à ce chantier.
La FIA a parallèlement adopté un rééquilibrage progressif entre moteur thermique et récupération électrique pour 2027 et 2028. Cette évolution réglementaire renforce l’importance du travail de combustion, sans permettre de chiffrer à l’avance le gain que Honda obtiendra en piste.
