Norris sonne l’alarme à Bakou, McLaren défend ses évolutions malgré une fissure

Photo d’archive : Lando Norris au Melbourne Walk du Grand Prix d’Australie, le 6 mars 2026 ; elle ne montre pas sa réaction à Bakou. © Yu Chu Chin / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0. Redimensionnement et compression WebP, sans retouche du sujet ; version distribuée sous la même licence.

Le jugement sévère de Lando Norris sur le rythme de McLaren à Bakou ne signifie pas que l’équipe considère déjà son nouveau package comme un échec.

Jeudi 24 septembre, le Britannique a décrit à Formula 1 le décalage entre une voiture plutôt agréable à conduire et une vitesse insuffisante. Son inconfort n’est donc pas d’abord une question de confiance au volant : il attend surtout une monoplace plus rapide. Rob Marshall, lui, distingue ce constat du fonctionnement des nouveautés.

Une fissure contenue, pas un remède au manque de vitesse

Le responsable technique a expliqué que les colliers visibles sur les voitures servaient à empêcher une fissure de s’aggraver. L’équipe, qui disposait de peu de pièces, a préféré protéger le matériel plutôt que prendre le risque de poursuivre sans intervention. Il s’agissait d’une mesure provisoire, pas d’une nouvelle solution aérodynamique.

Dans son bilan officiel, McLaren précise que des dommages sont apparus à l’avant du plancher de Norris, des deux côtés. Une surveillance de la voiture d’Oscar Piastri a ensuite révélé un problème similaire. Les interventions ont permis de poursuivre le travail, avant une solution plus complète prévue pour le vendredi.

Le H-Wing comparé avant d’équiper les deux voitures

Un autre élément mérite d’être séparé de cet incident : l’évaluation de la nouvelle version du H-Wing arrière, davantage chargée en appui. Piastri l’a essayée pendant que Norris utilisait une spécification antérieure, afin de fournir un point de comparaison. Les deux monoplaces ont ensuite reçu la nouvelle version.

McLaren indique que cette partie du programme a répondu à ses attentes. Cela ne prouve pas que toutes les évolutions ont déjà produit leur rendement maximal, ni que l’écart avec les meilleurs disparaîtra au prochain roulage. Le test comparatif et la performance globale répondent à deux questions différentes.

Le potentiel annoncé doit encore devenir du chrono

Marshall estime que le comportement aérodynamique va dans la direction recherchée, mais que les réglages ne permettent pas encore d’en tirer tout le bénéfice. Norris n’avance, de son côté, aucun chiffre sur ce que l’équipe peut récupérer avant les qualifications.

L’enjeu est donc double : fiabiliser les pièces nouvelles et trouver leur bonne exploitation. C’est cette progression, plutôt que le seul discours sur les sensations, qui donnera une réponse à l’inquiétude du pilote. Le compte rendu des EL2 et son classement complet restent disponibles séparément.

Sources

Formula 1 — déclarations de Norris et Marshall, 24 septembre 2026 ; McLaren — bilan technique officiel du jeudi à Bakou.