Photo de couverture : Arvid Lindblad au volant de la Racing Bulls VCARB 03 lors du Grand Prix d’Autriche, le 26 juin 2026. Photo d’archive ; elle ne montre pas les essais Pirelli d’Imola. © Lukas Raich / Wikimedia Commons — CC BY-SA 4.0. Redimensionnement et compression WebP ; aucune retouche du sujet. Cette version reste distribuée sous la même licence.
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Pirelli a achevé à Imola deux journées d’essais consacrées à ses pneus de Formule 1 pour 2027. Arvid Lindblad, Liam Lawson et Antonio Giovinazzi ont couvert 273 tours mercredi, portant le total de la session à 400 tours et 1 963 kilomètres.
Racing Bulls répartit les mélanges entre ses deux pilotes
Liam Lawson a commencé par des passages de performance avec les prototypes C3 et C4, avant d’enchaîner des relais plus longs sur le C4. Le Néo-Zélandais a parcouru 65 tours, soit 319 kilomètres, avec un meilleur chrono de 1 min 18 s 471.
Arvid Lindblad a suivi un programme voisin, mais avec les C3 et C5 au cours de l’après-midi. Il a bouclé 73 tours et 358 kilomètres, signant un meilleur temps de 1 min 18 s 454, soit 0,017 seconde devant Lawson.
Cette différence ne constitue toutefois pas un classement sportif : les mélanges, les quantités de carburant et les programmes n’étaient pas identiques. Les chronos servent ici au développement des pneus et ne permettent pas d’établir une hiérarchie fiable entre les pilotes.
Giovinazzi concentre 135 tours sur le C3
Chez Ferrari, Antonio Giovinazzi a pris le relais de Lewis Hamilton et Charles Leclerc, présents lors de la première journée. Le pilote de réserve a couvert 135 tours et 663 kilomètres au volant de la SF-26, exclusivement avec le prototype C3.
Son programme associait des simulations de qualification et de longs relais. Son meilleur tour, réalisé en 1 min 19 s 894, doit lui aussi être lu à la lumière de ce travail spécifique, différent de celui mené par Racing Bulls.
400 tours dans une chaleur soutenue
La deuxième journée s’est déroulée avec 31 °C dans l’air et jusqu’à 49 °C sur la piste. En ajoutant les 127 tours effectués mardi par Hamilton et Leclerc, Pirelli a enregistré 400 tours et 1 963 kilomètres sur les deux jours.
Le manufacturier travaillait sur les trois mélanges les plus tendres de sa future gamme 2027. La quantité de roulage fournit une base de données importante, mais Pirelli n’a pas encore communiqué de conclusions techniques définitives sur les spécifications qui seront retenues.
Prochaine étape sur piste mouillée à Magny-Cours
Le programme de développement doit reprendre à la mi-octobre à Magny-Cours. Le circuit français utilisera son système d’arrosage artificiel afin de permettre à Pirelli d’évaluer de nouvelles solutions pour les pneus pluie et intermédiaires.
Après les essais sur le sec d’Imola, cette prochaine session doit donc déplacer l’attention vers les conditions humides. Les données recueillies contribueront à la définition de la gamme 2027, sans que les temps d’Imola puissent être comparés à ceux d’un week-end de Grand Prix.